为什么上海大众可以增持股票(大众为什么要增持江淮大众)

为什么上海大众可以增持股票

在全球车企加紧战略收缩时,大众集团斥资21亿欧元加码中国。

5月29日,两会结束第二天,大众集团分别与江汽控股、国轩高科完成签约,以10亿欧元获得江汽50%股份,同时增持江淮大众股份至75%,拿到管理权;以约11亿欧元的代价获得国轩高科26%的股份,成为大股东。

就在当天下午,远在德国的大众汽车集团CEO迪斯博士,兴奋地与包括汽车头条App在内的媒体连线沟通。他非常遗憾未能亲身见证,但这并不影响他对此轮签约予以极高评价。在他看来,今天达成的两项合作,不仅让大众与合作伙伴在中国这一全球最重要的电动汽车市场占据先机,还将为中国积极应对气候变化带来的影响做出贡献。

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很显然,迪斯所考量的、所看到的,绝不仅仅是两项投资的未来风险与收益,更多的,是坚信大众汽车集团与中国汽车工业共同发展的历史即将翻开全新篇章。

与中国市场深度捆绑

实际上,大众集团和江汽控股的签约细节,超出了很多人的想象。尤其是大众持有江汽控股的50%股权,这是汽车产业中外资企业首度参与到国企混改,是开先例之举。与此同时,大众集团将合资企业江淮大众的持股比例增至75%,也是大众汽车集团第一次成为中国合资企业的控股股东,这与一汽-大众奥迪股比提升之艰难反差巨大。

安徽省以强烈的变革意愿和开放的市场环境证明,大众集团与中国汽车市场之间的融合仍有十分可观的提升空间。

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汽车头条App注意到,此次大众集团新增的21欧元投资都集中在安徽,甚至可以缩小到合肥,这背后意图明显。早在去年5月末,安徽省委书记李锦斌与迪斯博士现身巴塞罗那,共同见证大众中国、逸驾智能、合肥市人民政府以及江汽控股就落户安徽合肥的智慧城市项目签订战略合作框架协议。

目前,围绕“五化”展开的传统汽车产业改造升级,已成为安徽汽车产业发展的重中之重。《2020年安徽省汽车和新能源汽车发展工作要点》就提出,围绕汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化发展方向,推进传统汽车改造升级,提升新能源汽车产业链水平,加快智能网联汽车发展布局,推动安徽汽车产业高质量发展。

毫无疑问,大众集团此次投资已与中国地方经济发展深度捆绑。更重要的是,大众集团的对新能源汽车、对智慧出行的探索与发力,与安徽合肥的城市建设方向及经济发展模式高度契合。

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头顶“全球十大智慧城市试点城市”的光环,合肥早已依托科大讯飞打造中国声谷,集聚众多初创型企业与人工智能平台,深度布局智能语音、芯片、智能制造、云计算、大数据及应用为主的多元化人工智能产业。新能源汽车制造及智慧出行,成为新一轮发展重点。

巧合的是,就在两天前,逸驾智能与合肥市人民政府等签订“合肥智慧城市项目”战略合作框架协议。大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司 CEO 苏伟铭先生表示,打造出行服务平台、建设出行服务网络,例如网约车、智慧停车充电,自动驾驶技术的开发和测试,并提供基于自动驾驶技术基础之上的移动出行服务(AV MaaS),是在政府的支持下,连接城市基础设施、协同汽车制造商、及科技公司优势,最终实现智慧城市的基石。

此时此刻的合肥,已成为长春、上海之外,大众在华的“第三极”。

为电动前景不计投资

“中国市场正在发生巨大的变化,大众需要迅速作出调整。”尽管此次签约涉及甚广,但迪斯从未放松对重点的把握。

哪怕巨资入股江汽控股,大众集团方面也明确表示,当下重点依然是江淮大众及合资公司与西雅特之间的业务可能性。对于江汽控股,大众集团更多的是要扮演好一个“战略投资者”的角色,目前不会涉及到江淮的商用车布局上,更不会对江淮汽车具体业务产生影响。

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针对入股国轩高科成为大股东的问题,冯思翰明确表示大众集团不会涉及经营权,“李家族占据控制权,我们对他们的管理层非常有信心,同时我们也会保持合理距离,我们现在没有必要介入到管理层当中”。

聚焦合肥、展望全国,大众集团“挥金如土”,瞄准的依然是前景广阔的新能源汽车市场,以及基于新能源汽车的智能出行生态。“在未来,中国新能源市场会达到1800万辆的规模,”迪斯表示,大众将会让中国家庭的“汽车梦”充满全新能量,让大众汽车融进更多中国人的生活。

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为此,迪斯强调,两大签约项目21亿欧元投资是新增,并不影响此前的40亿欧元投资规模。而此次约21亿欧元、折合人民币超过166亿元的超大投资,占比已接近大众集团2019年税后利润的16%。

巨额投资背后,是大众集团对电动化的“ALL IN”。去年上海车展前夕,迪思就已量化了他的新能源构想:“到2028年,大众将在全球推出约70款电动车型,计划全球总销量达到2200万辆,其中一半以上将来自中国市场。”当年11月,大众再度提出2029年前销售2600万辆纯电动车,目标愈加激进。

可以预见,江淮大众将成为大众集团在华实现电动化目标的核心平台。当然,合资公司也将成为合肥实现智能化城市构想,安徽实现国企改革、经济转型的重要载体。

对于大众集团而言,迪斯认为在江淮大众的增持将有利于明确控制权,能够按照自己的标准做任何决策,提升企业运营效率;其次,将更好的实现知识产权积累,为全球化做更好的前期准备;第三是技术中心和设计上的联动能够产生更大效能,“目前为未来准备的、由江淮大众推出的车型正在开发当中”。

此外,迪斯还向汽车头条App透露,江淮大众可能会生产小型新能源车型,未来会考虑欧洲其他品牌引入江淮大众,但目前仅仅是思考。未来,江淮大众的车型会是一汽-大众和上汽大众现有车型的补充与协同。

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冯思翰则明确表示,大众集团的增持将进一步保证江淮大众的发展稳定性,2025年,江淮大众将生产4-5款电动车,研发中心也将在年底建成。同时,合资公司也将适时兴建工厂、扩充产能,保证2025年5款电动车的顺利投产。

至于国轩高科,冯思翰表示,MEB平台第一批次产品依然是宁德时代主要供应,后续批次产品中,国轩高科将发挥不可或缺的作用。“(国轩高科)有强大的研发能力、对于电池材料有很深的研究,对电池原材料有很好的把控能力,我们能否深入地加入到完整的动力电池价值链之中,对提升我们电池业务有重要的战略意义”。

当多方合作变为白纸黑字,大众集团已将覆盖新能源汽车生产制造上下游的完整产业链,与安徽汽车产业改革与转型浪潮深度捆绑。以此为开端,大众集团也将电动化未来场景及商业模式的探索及落地,与合肥宏大的智慧城市建设深度融合。在这水到渠成的合作背后,是大众汽车对中国市场的倚重与了解,正如迪斯所言:“这两项投资是合理的,它具有象征意义——中国市场是多么重要,对中国市场充分理解是多么重要。”

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

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